România şi Bulgaria au semnat acordul pentru construirea unui nou pod peste Dunăre încă din anul 2000, acordul fiind ratificat un an mai târziu.
Podul Calafat – Vidin reprezintă un obiectiv prioritar. Diverse obstacole, de natură birocratică şi tehnică, au întârziat demararea lucrărilor, dar la ora actuală bulgarii au ajuns aproape la jumătatea fluviului, iar pe malul românesc, la Calafat, avem doar un gard al viitorului şantier!
Podul este construit de bulgari, cu finanţare europeană, Guvernului român revenindu-i responsabilitatea de a realiza infrastructura de acces la pod. Dar nu avem nici terenul pentru construirea infrastructurii!
Prima Hotărâre de Guvern privind declanşarea procedurilor de expropriere a bunurilor imobile, proprietate privată, situate pe amplasamentul lucrării „Infrastructura conexă de pe teritoriul românesc a obiectivului Pod peste fluviul Dunărea, la Calafat – Vidin” a fost dată în toamna anului 2004, de Guvernul Năstase. În 2005, noul Executiv a modificat H.G. nr. 1664/2004, dar nu a virat şi sumele necesare despăgubirilor pentru bunurile expropriate.
Toţi miniştrii Transporturilor din ultimii 4 ani, începând cu dl Gheorghe Dobre, au susţinut că podul de la Calafat este o prioritate, dar nu făcut nici un efort pentru a grăbi lucrurile. La începutul anului 2007, ministru era, dacă îmi aduc bine aminte, dl Radu Berceanu şi domnia sa spunea că partea română mai are nevoie de zece luni pentru realizarea proiectului. În toamna lui 2007, ministrul Ludovic Orban declara că lucrările la podul peste Dunăre de la Calafat-Vidin vor începe simultan pe ambele maluri. Deocamdată, aşa cum precizam, pe malul românesc nu s-a făcut nici măcar o singură expropriere, iar infrastructura trebuie să fie gata în 2010!
Sper că actualul Guvern va reuşi să pună la punct, în cel mai scurt timp, toate problemele legate de amplasamentul infrastructurii conexe podului.
Acest proiect nu are culoare politică şi nici nu trebuie să aibă. Este un proiect european, Podul Calafat – Vidin asigurând legătura rutieră şi feroviară de tranzit pe teritoriul României în relaţia Europa Centrală şi de Vest cu Europa de Sud-Est şi Asia. Podul de la Calafat constituie un element-cheie al coridorului IV pan-european de transport, care începe în Germania şi se încheie în Turcia. Pentru judeţul Dolj, pentru atragerea investiţiilor şi dezvoltarea zonei, acest obiectiv are o importanţă majoră.
De asemenea, trebuie să avem în vedere proiectul de construire a unui pod peste Dunăre între Bechet şi Oreahovo, într-un viitor apropiat. Este o iniţiativă privată, ce merită susţinută, pentru care trebuie pregătit un acord comun româno-bulgar.
Pe de altă parte, spre sfârşitul anului trecut a fost finalizat şi postul de la Rast, reamenajat cu fonduri europene. Consiliul Judeţean Dolj a aprobat înfiinţarea serviciului de transport fluvial în punctul de trecere a frontierei Rast-Lom, ca serviciu de interes economic general. Este necesară achiziţionarea unui ferryboat, pentru a introduce curse fluviale regulate între Rast şi Lom.
Proiectele de investiţii în turism, în jurul portului din Rast, pot transforma această comună – care a renăscut după inundaţiile catastrofale din primăvara anului 2006 – într-un mic paradis de vacanţă.
Este nevoie şi de voinţă politică pentru ca toate obiectivele să devină realitate.
Guvernul României trebuie să sprijine aceste proiecte, care înseamnă dezvoltarea Doljului din toate punctele de vedere: economic, social şi turistic.
Valeriu Zgonea
Deputat
M-am născut la Craiova, pe 3 septembrie 1967. Încă de mic am fost inspirat de realizările profesionale ale părinţilor, Aurora şi Constantin Corneliu. Aceştia sunt nişte oameni serioşi şi foarte bine pregătiţi ce nu se dau înapoi atunci când este vorba să ajuţi pe cineva, un exemplu pe care am încercat şi eu să îl urmez. Mama este licenţiată în economie şi inginerie, fiind şi autorul mai multor invenţii. [citeste tot]